8月27日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）正式開幕。大會采取了北京、海南兩地線上、線下相結(jié)合的方式召開。

　　在“碳中和”大背景下，發(fā)展新能源汽車已不僅是產(chǎn)業(yè)自身的事情，還牽涉到各個領(lǐng)域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業(yè)而言，目前產(chǎn)業(yè)界內(nèi)部仍然沿用著“雙積分”政策進行自我約束和考核，還沒有專屬于汽車行業(yè)的減碳路線圖可供參考。因此，此次大會上，多位與會嘉賓呼吁，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策、標(biāo)準(zhǔn)、體系協(xié)同。

　　新能源車將迎更大機遇

　　公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已取得了積極成效。今年1～7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%；累計銷量從2012年底的2萬輛增長至2022年7月底的1227萬輛，帶動全球新能源汽車?yán)塾嬩N量從13.3萬輛增加至2376萬輛。

　　在“碳中和”的大背景下，新能源汽車已不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，還與能源變革、節(jié)能減排有著密切的關(guān)系。

　　在大會現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，推動綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類的共識，也是中國作為負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇、更加廣闊的發(fā)展空間。

　　基于此，工信部將進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，支持協(xié)同創(chuàng)新，維護供應(yīng)鏈穩(wěn)定和深化國際合作。辛國斌表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的全球化產(chǎn)業(yè)，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是各國的共同責(zé)任。工信部將堅持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識，支持各國企業(yè)加強分工協(xié)作和高效協(xié)同，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、高效運行，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的治理效能。

　　開放合作也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。

　　工信部也將持續(xù)落實汽車行業(yè)開放措施，鼓勵并支持各國企業(yè)研究機構(gòu)、行業(yè)組織在貿(mào)易投資、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域深化交流合作。

　　共建多領(lǐng)域融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　2022年，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，動力電池原材料價格的暴漲，令新能源汽車產(chǎn)業(yè)又多了一重擾動。

　　全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼指出，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在一些問題，首先要共同加強電池材料資源開采、提煉技術(shù)創(chuàng)新，以及鎳、鋰等大宗商品交易管理領(lǐng)域合作，保持供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

　　“其實前些年在工信部推動下，中國已經(jīng)建立了電動汽車生產(chǎn)、廢物再利用和回收再循環(huán)閉環(huán)的運行系統(tǒng)。在鋰價格和鎳價格快速增長的同時，也為回收電池材料資源提供了機遇?！比f鋼認(rèn)為，在上游價格暴漲的背景下，產(chǎn)業(yè)界有必要共同推進電池材料資源回收利用的新技術(shù)、新模式的研發(fā)推廣，提升產(chǎn)業(yè)鏈資源回收利用的水平。

　　產(chǎn)業(yè)上下游乃至產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的互聯(lián)互通，不僅集中于資源和零部件層面，還涉及到方方面面。未來，汽車產(chǎn)業(yè)需要構(gòu)建新一代信息通信技術(shù)、智能化道路、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、信息安全等產(chǎn)業(yè)的融合平臺，實現(xiàn)汽車、交通、能源、信息多領(lǐng)域融合的新型產(chǎn)業(yè)。

　　萬鋼認(rèn)為，雖然新能源汽車的零部件更加集中，系統(tǒng)進一步集成，但這并不會縮減產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，相反，打造好新能源汽車與交通、能源、信息多個領(lǐng)域融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會變得更大，涉及面會更廣。

　　促進汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同

　　此次大會旨在進一步加強國際交流與合作，加速實現(xiàn)汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的融合發(fā)展，進而突破新能源汽車市場化障礙。

　　萬鋼指出，要推動汽車產(chǎn)業(yè)成為全球減碳的“先行者”，有必要首先共同探索整車和動力電池等重點零部件和產(chǎn)品低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè)，加強全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排等領(lǐng)域的對話交流，促進以公平、科學(xué)、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機制。

　　上汽集團董事長陳虹表示，中國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設(shè)計，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。陳虹呼吁盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖。“目前工信部正在組織相關(guān)機構(gòu)抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數(shù)、眼里有活?！?/span>

　　寧德時代董事長曾毓群透露，目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的制定，許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時更新，使得中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況嚴(yán)重不符。曾毓群呼吁，在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國和亞洲應(yīng)該更積極主動，應(yīng)該做出更大的貢獻。