上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊（記者 費(fèi)天元）1月9日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨運(yùn)行趨勢(shì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，全部合約均封住跌停，跌幅均為20%，主力EC2404收盤(pán)報(bào)1773.4點(diǎn)。

盤(pán)后，上海國(guó)際能源交易中心再發(fā)監(jiān)管公告，發(fā)現(xiàn)2組4名客戶在集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨品種交易中涉嫌未申報(bào)實(shí)際控制關(guān)系，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，決定對(duì)上述客戶在集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨品種上采取限制開(kāi)倉(cāng)1個(gè)月以及限制出金的監(jiān)管措施。

一德期貨宏觀經(jīng)濟(jì)高級(jí)分析師車(chē)美超表示，紅海事件出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)是今日集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨全線跌停的主要原因。有報(bào)道稱(chēng)，一批在紅海航行的航運(yùn)公司已經(jīng)與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議，這在一定程度上對(duì)暫時(shí)緩解紅海危機(jī)起到積極作用。部分船司選擇重新返航紅海區(qū)域，繞行比例下降直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本減少，進(jìn)而對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐減弱。

車(chē)美超認(rèn)為，本輪歐線運(yùn)價(jià)的劇烈波動(dòng)主要是由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)擾動(dòng)，在現(xiàn)貨價(jià)格上漲的帶動(dòng)下，期貨應(yīng)聲上行。但在集運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期供過(guò)于求的基本面影響下，從現(xiàn)貨價(jià)格看1月下旬歐線即期訂艙報(bào)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，其中由上海至鹿特丹港有船司報(bào)價(jià)調(diào)降500美元。

此外，1月8日SCFIS歐線指數(shù)（表征1月1日-7日實(shí)際出運(yùn)的運(yùn)價(jià)）環(huán)比漲幅不及去年12月29日公布的SCFI歐線訂艙價(jià)指數(shù)漲幅，表明現(xiàn)貨市場(chǎng)對(duì)船司提價(jià)的認(rèn)可程度有限。

“目前歐洲航線艙位供應(yīng)依舊偏緊，后市需要進(jìn)一步觀察復(fù)航紅海情況?！避?chē)美超說(shuō)，由于影響國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)的因素眾多，且地緣風(fēng)險(xiǎn)存在較大的不確定性，因此現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，投資者要謹(jǐn)慎評(píng)估，理性參與期貨交易。

方正中期研究院海運(yùn)及商品指數(shù)研究總監(jiān)陳臻認(rèn)為，今日集運(yùn)指數(shù)期貨全線跌停，主要由于四方面原因：一是雖然昨日SCFIS指數(shù)跳漲70%，但總體低于預(yù)期；二是部分班輪公司報(bào)價(jià)有所松動(dòng)；三是部分班輪公司試圖小范圍返回紅海海域，中遠(yuǎn)海運(yùn)的“COSCO SHIPPING KILIMANJARO”和“CSCL URANUS”以及達(dá)飛輪船的四艘班輪已在紅海通航；四是據(jù)傳有一批在紅海航行的航運(yùn)公司已經(jīng)與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議。

“期貨相比現(xiàn)貨對(duì)于市場(chǎng)變化更為靈敏，顯性地反映了突發(fā)事件對(duì)各方預(yù)期的影響，反映出集運(yùn)行業(yè)現(xiàn)貨價(jià)格波動(dòng)大的特點(diǎn)。”陳臻說(shuō)，“近期紅海局勢(shì)利多預(yù)期均已兌現(xiàn)，期市回調(diào)屬正常反饋，但運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大是集運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)，建議控制風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎交易?！?/p>