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寧德時(shí)代辟謠:不會(huì)放棄811
2020-09-08 09:19:51來(lái)源:證券時(shí)報(bào)網(wǎng)
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9月7日,創(chuàng)業(yè)板第一權(quán)重股寧德時(shí)代成交量驟然放大,盤中一度跌超11%,尾盤收跌8.74%,報(bào)186.4元/股。主力資金凈流出個(gè)股中,寧德時(shí)代主力資金凈流出22.16億元,凈流出資金最多。市場(chǎng)傳聞稱,NCM811高鎳三元電池技術(shù)路線被寧德時(shí)代放棄。

對(duì)此,寧德時(shí)代回復(fù):“寧德時(shí)代肯定不會(huì)放棄811,這是動(dòng)力電池爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的必選之路。如果放棄了811,那就是放棄了高端市場(chǎng)?!?/span>

此外,數(shù)據(jù)顯示,LG化學(xué)前七個(gè)月的動(dòng)力電池的裝機(jī)量反超寧德時(shí)代,成全球裝機(jī)量第一。對(duì)此,接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士表示:“寧德時(shí)代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放,此外,寧德時(shí)代下半年的國(guó)際訂單也將逐漸放量?!?/span>

寧德時(shí)代辟謠:不會(huì)放棄811路線

寧德時(shí)代相關(guān)人士表示,811是所有動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路,如果想要爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán),一定要爭(zhēng)取811。

上述寧德時(shí)代人士進(jìn)一步解釋,目前,動(dòng)力電池已經(jīng)發(fā)展為多元化和分層次的供貨局面。400km以下的續(xù)航里程,一般是用磷酸鐵鋰電池,因?yàn)楸阋?,且可以滿足這個(gè)程度的續(xù)航要求;在400~500km左右續(xù)航的,一般用的是NCM523;但是,如果在更高的里程要求下,只有811這一條路線。如果放棄了811,那就是放棄了高端市場(chǎng)。

NCM811即鎳鈷錳酸鋰,811是指鎳錳鈷比例為8:1:1,是動(dòng)力電池高鎳化方向的產(chǎn)品。高鎳化最早由松下應(yīng)用,寧德時(shí)代在2019年起加速了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,目前在續(xù)航里程500km以上的車型中,高鎳電池是主流方案,月均出貨量依舊抬升,僅有部分車型下降。

同樣為動(dòng)力電池巨頭的LG化學(xué),高鎳化一直是其重點(diǎn)發(fā)力的方向。在今年3月,LG化學(xué)簽署了一份購(gòu)買合同,將于2020~2022年收到合計(jì)12.5萬(wàn)噸高鎳正極材料,合同金額價(jià)值16億美元(約合人民幣112.5億元)。

寧德時(shí)代:“高鎳化是目前各廠商爭(zhēng)奪的制高點(diǎn),811就是必經(jīng)之路。如果未來(lái)LG化學(xué)做出了續(xù)航達(dá)1000km的電池,而你只有500km續(xù)航,這怎么和對(duì)方競(jìng)爭(zhēng)呢?這是制高點(diǎn)的問(wèn)題,我們不僅是和國(guó)內(nèi)的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng),也是在和LG化學(xué)等廠商搶國(guó)際訂單。”

高鎳三元電池技術(shù),遠(yuǎn)未觸及天花板

關(guān)于寧德時(shí)代放棄811的傳言,業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這也許和寧德時(shí)代今年對(duì)5系材料的創(chuàng)新有關(guān)。

今年寧德時(shí)代與多家車企合作,推出了高電壓/大電芯/大模組/CTP等創(chuàng)新方案,使得5系材料達(dá)到了接近8系的能量密度,且有成本優(yōu)勢(shì),使得5系方案也得到了國(guó)內(nèi)部分車企的青睞。

其中,廣汽傳祺大面積改用中航鋰電523高壓電池,原因是當(dāng)前811安全穩(wěn)定性相對(duì)較差,且當(dāng)前523高壓電池具有高性價(jià)比。興業(yè)證券分析師預(yù)計(jì),523高壓電池比811售價(jià)便宜接近1毛錢/wh,而且高電壓523的電芯能量密度接近811,達(dá)到240wh/kg。

該分析師同時(shí)表示,目前大部分車企仍舊用811電池,比如小鵬(1-7月份累計(jì)裝車0.5GWh,7千輛車)、國(guó)內(nèi)大眾MEB(10月份開始批量生產(chǎn))。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,8系電池成熟后,成本必然低于5系,所以技術(shù)路徑方向是確定的。

此外,比亞迪推出的刀片電池使得比亞迪漢的續(xù)航達(dá)到600km以上,打破了人們對(duì)于磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航低的認(rèn)知。比亞迪相關(guān)人士近日對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示,比亞迪漢現(xiàn)在供不應(yīng)求。

9月7日,比亞迪公布了比亞迪漢的銷量數(shù)據(jù)。8月,比亞迪漢(含EV和DM版本)批量交付4000輛,至此,已累計(jì)交付5205輛。

在某種程度上,刀片電池的出現(xiàn),也加速了市場(chǎng)對(duì)于廠商放棄三元高鎳電池傳聞的傳播。一位資深動(dòng)力電池專家表示:“磷酸鐵鋰的化學(xué)性能,注定了其600km續(xù)航基本到了極限,續(xù)航繼續(xù)提升的技術(shù)要求會(huì)非常高,基本上很難再快速發(fā)展。但是高鎳的811提高續(xù)航能力的技術(shù)并不難,不久的將來(lái)完全可以達(dá)到800km、1000km續(xù)航。此外,磷酸鐵鋰的低溫性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三元電池,還需要市場(chǎng)繼續(xù)驗(yàn)證?!?/span>

此外,韓國(guó)能源市場(chǎng)分析公司SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至7月,LG化學(xué)動(dòng)力電池的裝機(jī)量累計(jì)13.4GWH,同比大增97.4%,占據(jù)25.1%的市場(chǎng)份額,超越寧德時(shí)代,成全球裝機(jī)量第一。

對(duì)此,接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示:“只看上半年的量沒有意義,寧德時(shí)代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放,此外,寧德時(shí)代下半年的國(guó)際訂單也將逐漸放量?!?/span>

此外,另一位接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士稱:“隨著疫情得到控制,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下半年也在復(fù)蘇,寧德時(shí)代占據(jù)了國(guó)內(nèi)廠商半壁江山,所以可以預(yù)計(jì)下半年寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)訂單也在放量?!?/span>

根據(jù)2020年上半年工信部公布的新能源車型有效目錄,共3900余款車型,其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有2000余款車型,占比約51%,是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。

根據(jù)造車新勢(shì)力披露的8月數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)復(fù)蘇明顯,蔚來(lái)交付3965輛再創(chuàng)月度交付新高,預(yù)計(jì)9月可達(dá)5000輛;理想ONE交付2711輛,創(chuàng)單月新高,威馬交付2057輛,創(chuàng)年內(nèi)銷量新高。


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