“半年前入手了一輛特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，第一次進(jìn)行OTA升級(jí)（汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)）時(shí)就遇到了問(wèn)題?！?/span>

家住北京市海淀區(qū)的王先生告訴證券時(shí)報(bào)記者，據(jù)他了解，不少特斯拉車(chē)主在第一次進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)均遇到了卡頓的問(wèn)題，在耗費(fèi)了接近10G流量后，他選擇前往特斯拉的維修中心，在工作人員的幫助下連接了店內(nèi)的Wi-Fi才得以完成升級(jí)。

近年來(lái)，越來(lái)越多的智能汽車(chē)走向消費(fèi)市場(chǎng)，OTA升級(jí)也逐漸成為智能汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。通過(guò)OTA功能，整車(chē)企業(yè)可以遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛性能的提升，或增設(shè)新功能，提高個(gè)性化程度，甚至可以修復(fù)軟件故障、漏洞等，大大提升了車(chē)輛升級(jí)的效率，也減少了整車(chē)企業(yè)與用戶的成本。

不過(guò)，隨著OTA功能的日漸普及，與之相伴的各類問(wèn)題也逐步暴露出來(lái)。日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，以強(qiáng)化對(duì)OTA功能應(yīng)用的監(jiān)管力度。

上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)中心主任張超告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車(chē)的OTA升級(jí)不同于消費(fèi)類電子產(chǎn)品的OTA升級(jí)，牽扯到交通安全和乘員安全問(wèn)題，且更新頻率很快，如果不加以監(jiān)管，可能會(huì)引起汽車(chē)安全質(zhì)量的失控。目前將OTA納入汽車(chē)召回監(jiān)管備案只是開(kāi)始，未來(lái)圍繞著汽車(chē)軟件層面的監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格和規(guī)范。

優(yōu)勢(shì)與隱憂并存的OTA

OTA全稱為Over-The-Air technology，具體指的是通過(guò)移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。就汽車(chē)領(lǐng)域而言，OTA最早出現(xiàn)在特斯拉2012年推出的Model S車(chē)型上，其更新范圍涉及自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、動(dòng)力、電池系統(tǒng)等。

近年來(lái)，隨著越來(lái)越多智能汽車(chē)的誕生，軟件在汽車(chē)整車(chē)中的作用日益凸顯，而OTA也成為了整車(chē)企業(yè)完成對(duì)車(chē)輛升級(jí)的重要措施。目前，汽車(chē)OTA大體分為兩類，即FOTA（固件在線升級(jí)）和SOTA（軟件在線升級(jí)）兩類，前者是完整的系統(tǒng)性更新，后者則是迭代更新的升級(jí)。

一位不愿具名的汽車(chē)工程師告訴證券時(shí)報(bào)記者，此前整車(chē)企業(yè)如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有待改善的部分，通常的做法是推出改款車(chē)型，時(shí)間周期短則一年，長(zhǎng)則兩三年?，F(xiàn)在的車(chē)輛更加智能化，通過(guò)OTA的方式可以迅速解決問(wèn)題，不僅能降低車(chē)企的運(yùn)營(yíng)成本，也更加利于提升消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)。

咨詢機(jī)構(gòu)IHS的一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，汽車(chē)制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長(zhǎng)到2022年的350億美元。

記者了解到，OTA功能除了可以遠(yuǎn)程為用戶修復(fù)軟件故障，大幅度縮短中間步驟外，還可以增設(shè)新功能，提升車(chē)輛的個(gè)性化等。

因此，繼特斯拉之后，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在車(chē)輛中應(yīng)用OTA功能，其中既包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、威馬汽車(chē)等新造車(chē)企業(yè)，也包括了部分傳統(tǒng)車(chē)企。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ABI Research表示，到2022年將有2.03億輛汽車(chē)能通過(guò)OTA方式更新軟件，其中至少2200萬(wàn)輛汽車(chē)還能通過(guò)OTA更新固件。

“不用跑去4S店就能完成升級(jí)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，OTA功能還是很方便的?！币晃煌R汽車(chē)的車(chē)主告訴證券時(shí)報(bào)記者，自從2019年9月底購(gòu)買(mǎi)了2018款威馬EX5探索版后，他便感受到了OTA升級(jí)的好處。不過(guò)，目前威馬汽車(chē)的OTA功能，遠(yuǎn)程升級(jí)只限于娛樂(lè)功能，更多涉及駕駛性能層面的還是要前往4S店進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)。

與威馬汽車(chē)相對(duì)保守的OTA升級(jí)方式不同的是，目前特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企均可以完全通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)的模式，對(duì)車(chē)輛的性能進(jìn)行優(yōu)化。不過(guò)，也有車(chē)主向證券時(shí)報(bào)記者反映，他購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛的OTA升級(jí)過(guò)程并非一帆風(fēng)順。

特斯拉車(chē)主王先生透露，在他第一次給車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)時(shí)就遇到了卡頓的問(wèn)題，最后只能前往特斯拉維修中心，由工作人員連接店內(nèi)Wi-Fi才實(shí)現(xiàn)了順利升級(jí)。據(jù)他介紹，與他有類似經(jīng)歷的車(chē)主不在少數(shù)。

“當(dāng)時(shí)店內(nèi)工作人員給的解釋很敷衍，只說(shuō)第一次升級(jí)文件比較大，才會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象?！蓖跸壬嬖V證券時(shí)報(bào)記者，由于在此后的OTA升級(jí)中沒(méi)有再遇到過(guò)類似的問(wèn)題，他便沒(méi)有追問(wèn)，且從使用的感受來(lái)說(shuō)，OTA升級(jí)確實(shí)很便捷。

“坦白講，特斯拉的車(chē)輛每次進(jìn)行OTA升級(jí)后，提供的新功能確實(shí)很實(shí)用，比如鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)窗功能就是在某次OTA升級(jí)后增設(shè)的?！蓖跸壬嘎?，這個(gè)功能有效避免了鎖車(chē)后忘關(guān)車(chē)窗的失誤出現(xiàn)。

張超判斷，總體來(lái)說(shuō)，OTA升級(jí)大大提升了整車(chē)的迭代速度，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，是一大進(jìn)步。目前對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的事情是厘清如何運(yùn)用這種技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)更好的監(jiān)管，把可能涉及的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)OTA召回監(jiān)管

“讓車(chē)輛具備成長(zhǎng)的屬性?！痹诓稍L過(guò)程中，一位汽車(chē)工程師告訴證券時(shí)報(bào)記者，無(wú)論是對(duì)于企業(yè)本身還是消費(fèi)者，OTA功能均是大有益處的。但在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，行業(yè)內(nèi)卻出現(xiàn)了部分車(chē)企假借OTA之名鉆空子的行為，這其中最突出的便是將本應(yīng)該召回的車(chē)輛，以O(shè)TA的方式偷偷解決車(chē)輛隱患。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2019年，全球汽車(chē)召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40%。僅中國(guó)市場(chǎng)，截至2019年涉及程序或軟件問(wèn)題的召回就達(dá)到了213次，涉及車(chē)輛683.02萬(wàn)輛，約占總召回?cái)?shù)量的9%。

業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，涉及軟件召回案例已有逐年上漲的趨勢(shì)。目前國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用OTA功能，但絕不是希望通過(guò)OTA的方式來(lái)替代、逃避召回。

基于這樣的背景，日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（下稱《通知》），以規(guī)范OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。

《通知》顯示，即日起所有采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

此外，對(duì)于2020年1月1日至今已實(shí)施的OTA技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，生產(chǎn)者應(yīng)于2020年12月31日前補(bǔ)充備案。如發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)者存在未按規(guī)定備案有關(guān)信息或召回計(jì)劃、不配合缺陷調(diào)查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計(jì)劃實(shí)施召回等違法行為的，將嚴(yán)格依法處理。

蔚來(lái)汽車(chē)品牌公關(guān)部?jī)?nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，長(zhǎng)期以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)均向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心主動(dòng)進(jìn)行FOTA備案，截至目前，蔚來(lái)已完成所有推送過(guò)的FOTA版本備案。

小鵬汽車(chē)內(nèi)部人士也回應(yīng)證券時(shí)報(bào)記者稱，公司會(huì)遵守相關(guān)政策法規(guī)，同時(shí)小鵬汽車(chē)始終把用戶安全放在首位，設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度。

毫無(wú)疑問(wèn)，《通知》的發(fā)布在制度上約束了相關(guān)企業(yè)，更加有利于OTA功能的優(yōu)化以及汽車(chē)的智能化發(fā)展。不過(guò)有行業(yè)專家提出，監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)政策有意對(duì)OTA技術(shù)召回加強(qiáng)監(jiān)管，有必要會(huì)同相關(guān)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、安全部門(mén)等共同探討，將管理措施進(jìn)一步細(xì)化，以法規(guī)或管理辦法的形式推出，以形成更加強(qiáng)制的約束。

有利于推動(dòng)整車(chē)智能化

“《通知》發(fā)布后，我有關(guān)注到，個(gè)人覺(jué)得這對(duì)消費(fèi)者是一大利好，在有效的監(jiān)管下車(chē)企推出的OTA技術(shù)將更加規(guī)范，也能更加滿足消費(fèi)者的需求?！碧厮估?chē)主王先生告訴證券時(shí)報(bào)記者。

而來(lái)自車(chē)企的內(nèi)部人士則告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前車(chē)企在做OTA升級(jí)時(shí)，大多數(shù)都是靠企業(yè)本身的誠(chéng)信體系，不排除有一些車(chē)企在假借OTA之名做修修補(bǔ)補(bǔ)的工作?！癘TA應(yīng)該是承擔(dān)錦上添花的角色，給車(chē)輛性能進(jìn)行優(yōu)化，而不應(yīng)該是為故障進(jìn)行亡羊補(bǔ)牢。”上述人士認(rèn)為，政策推出后，非常有利于對(duì)車(chē)企的約束，也能更加正向地推動(dòng)整車(chē)的智能化發(fā)展。

記者了解到，除了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局開(kāi)始著手加強(qiáng)對(duì)OTA技術(shù)的監(jiān)管外，工信部及相關(guān)部門(mén)也在籌備加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)管工作，甚至考慮將OTA等技術(shù)列入車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入的范圍，以加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛準(zhǔn)入的監(jiān)管。

在這樣的強(qiáng)監(jiān)管下，車(chē)企應(yīng)該作出哪些相應(yīng)的調(diào)整和措施？張超表示，建議整車(chē)企業(yè)在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮把軟件進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，這樣更加利于若干功能模塊OTA單獨(dú)升級(jí)；同時(shí)車(chē)企應(yīng)該更多地應(yīng)用仿真測(cè)試平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)OTA功能的仿真測(cè)試，畢竟任何一個(gè)功能的變化都可能會(huì)牽扯到整個(gè)車(chē)輛，牽扯到人身安全。因此，建議車(chē)企在研發(fā)環(huán)節(jié)，能夠更加注重測(cè)試，尤其是加以仿真測(cè)試，以保障OTA功能的安全性和穩(wěn)定性。