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全球首例,航運業(yè)大消息
2024-03-14 21:40:37來源:上海證券報微信公眾號
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近年來,船東訂造雙燃料動力船舶的現(xiàn)象越來越普遍,從集裝箱船、能源運輸船到汽車運輸船等等。船舶設計機構不斷向市場推介各類雙燃料船型,大量船廠不斷公布新接到的雙燃料船訂單以及交付情況。最新的信號是,船東已經(jīng)開始改造正在運營的船舶動力系統(tǒng),以使其符合越來越嚴格的環(huán)保要求。


圖源:中遠海運控股微信公眾號


全球首例改造將啟動


中遠??刈钚峦嘎?,近日,公司與中遠海運重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現(xiàn)有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同,這是全球首例同時進行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。


隨著航運業(yè)脫碳進程加速,船公司在訂造新的替代燃料船舶的同時,對現(xiàn)有船舶改裝雙燃料發(fā)動機也成了業(yè)界關注的焦點,船舶改裝雙燃料有著巨大的市場潛力。雙燃料船舶是指可以任意選擇清潔能源燃料如液化天然氣(LNG)、甲醇、氨等或者傳統(tǒng)燃料的模式運行。綜合改造、運營成本以及技術成熟度等方面考慮,相比LNG和氨這兩種能源,綠色甲醇更具有優(yōu)勢。


中遠??胤矫姹硎荆?艘船舶完成改造后,每年可以減少溫室氣體排放約36萬噸,助力實現(xiàn)“雙碳”目標。根據(jù)合同,第一艘船舶將于2025年中期進行改造。


圖源:中遠海運控股微信公眾號


船舶領域環(huán)保要求不斷升級


一位船舶設計領域?qū)<覍ι虾WC券報記者表示,訂造雙燃料新船已經(jīng)成為許多國內(nèi)外船東的選擇,但將正在運營的船舶送進船廠改造升級的決定還是比較罕見。據(jù)其分析,無論是國際海事組織(IMO)還是國家戰(zhàn)略,都對船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來越嚴苛的要求。船東們可能已經(jīng)預判到了這一點,加上目前經(jīng)營情況尚可,便適時啟動改造工作。


另有一位船舶行業(yè)權威專家近日向上海證券報記者透露,韓國、日本等主要造船國家積極推進行業(yè)低碳發(fā)展。韓國已將三星重工等船企納入碳排放交易體系,通過碳市場交易推動完善碳足跡管理體系,并于2023年開展造船企業(yè)原材料碳排放計算標準化開發(fā)項目,各項碳排放數(shù)據(jù)較為完備,可以為合理繳稅提供技術支持。日本為船企提供節(jié)能診斷和改造服務,并出臺補助金制度為節(jié)能改造提供資金支持,推動行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。


我國相關工作起步相對較晚,與日韓相比仍存在差距,船舶工業(yè)在低碳產(chǎn)品國際競爭中處于不利地位。新的跡象表明我國造船行業(yè)和國內(nèi)船東也正在努力跟上國際最新潮流。


船舶綠色化或助造船業(yè)景氣周期延長


3月14日,中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司(下稱“外高橋造船”)對外透露,為中信金融租賃公司建造的8600車LNG雙燃料動力汽車運輸船(PCTC)分段正式開建。


據(jù)介紹,該船型動力系統(tǒng)采用LNG雙燃料低速主機,配備高壓LNG供氣系統(tǒng)以及C型燃料儲罐,合理的設備配置使得溫室氣體排放大幅減少,船舶能效設計指數(shù)(EEDI)大幅低于第三階段要求。


值得一提的是,該船型還是為我國汽車航運業(yè)用戶量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級之作,設計和設備選用上充分考慮環(huán)境保護、節(jié)能和船員健康、安全等需要,充分體現(xiàn)了安全、環(huán)保和以人為本的理念。


國海證券最新發(fā)布的航海裝備深度報告觀點認為,根據(jù)IMO的2023年溫室氣體減排戰(zhàn)略,綠色航運需求在IMO與歐盟環(huán)保法規(guī)推動下具有長期成長性,造船產(chǎn)能的緊張利好業(yè)績彈性,建議關注造船與船用主機龍頭企業(yè)。


不過,相關研究員也提出,船廠大量制造或改造綠色低碳動力船舶并非難點。綠色燃料的產(chǎn)能及其經(jīng)濟性中,最核心的挑戰(zhàn)是綠色燃料與傳統(tǒng)燃料之間存在較大的成本差異。也就是說,未來雙燃料船能否最終廣泛使用綠色燃料,存在不確定性。




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